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可能的事实是，巨大的制动性能就像巨大的加速度一样令人振奋，包括转向和美味的手动变速箱。但这是一项难以捉摸的资产。尽管所有制动器都按照将行驶中的汽车的动能转化为热量的基本原理工作，但高性能汽车和家庭出行汽车中的制动器就像粉笔和奶酪。

  多年来，除了一些鼓式驻车制动器和小型汽车上的后制动器外，盘式制动器已成为常态。原理仍然很简单：踩下制动踏板时，跨过制动盘(或转子)的液压钳在巨大的压力下将其挤压在两个由钢板支撑的摩擦材料制成的制动垫之间。轿厢越重，速度越高，制动器需要释放的能量就越大，产生的温度越高。

  对于公路车，刹车设计者还必须考虑其他因素，例如刹车片摩擦材料和制动盘的磨损率，噪音以及随着刹车片变热和磨损而是否将任何讨厌的东西吹到空中。石棉曾经是刹车片的关键部件。如今，量产车都装有非石棉有机刹车片(NAO)。

  但是，停止的故事涉及一个恶性循环。如果制动器过热，则无法正常工作或根本无法正常工作。制动液会在卡钳内沸腾，产生可压缩气体，这时制动踏板会变松并沉入地板，制动力会下降。当摩擦表面摩擦在一起并加热时，摩擦系数会下降，而刹车片阻止碟片旋转的能力也会下降。

  为了冷却摩擦表面，传统的圆盘由铸铁制成，在两个制动表面之间有叶片，叶片从旋转方向向后弯曲，以将冷空气从中心吸到外部并进入大气。为了获得更高的性能，请在圆盘上钻孔或在其表面开槽，以在制动开始并增加初始咬合力时迅速清除圆盘上的水。

  汽车越快，制动就越复杂。高性能垫材料经配置可在高温下工作，但不一定在寒冷时工作得很好。因此，使垫子在寒冷的情况下能很好地工作，但在受到锤击时仍能继续工作，这是一个艰难的要求。卡尺也变得更加复杂和昂贵。用于量产车的简单(便宜)的设计是浮动卡尺，它是由两部分组成的，只有一个活塞。但是，一旦性能达到一定水平，卡钳就需要相对的活塞。为了增加垫的面积，卡钳可以具有四个或什至六个活塞(或“罐”)，并且可以由锻造铝合金而不是铸铁制成，以更好地传导热量并减轻重量。